摘要：鐵路站房對照明系統(tǒng)的應(yīng)用具有較高要求，將智能控制技術(shù)應(yīng)用于鐵路站房照明設(shè)計(jì)，有助于更好地從節(jié)能環(huán)保角度，提高鐵路站房照明管理水平，對于鐵路站房照明系統(tǒng)綠色化建設(shè)發(fā)展及智能化技術(shù)應(yīng)用具有實(shí)際幫助。

關(guān)鍵詞：智能照明；控制；鐵路；站房

0、引言

現(xiàn)今，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中應(yīng)用，解決鐵路站房照明管理部分問題，對于提高鐵路站房節(jié)能系統(tǒng)綠色設(shè)計(jì)具有一定幫助作用，進(jìn)而，在綠色節(jié)能與安全管理等多個(gè)層面為鐵路站房照明系統(tǒng)的使用夯實(shí)基礎(chǔ)。

1、基于智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中應(yīng)用的意義

1.1 控制照明系統(tǒng)維護(hù)、管理成本

智能照明控制系統(tǒng)，主要由智能控制終端、數(shù)據(jù)處理端及照明設(shè)備端三個(gè)部分組成。智能照明控制系統(tǒng)，可以基于環(huán)境亮度、人流量及照明空間大小等，自動(dòng)控制照明系統(tǒng)開關(guān)與照明系統(tǒng)亮度，緩解長時(shí)間照明產(chǎn)生電力資源浪費(fèi)及設(shè)備過度老化問題。尤其在鐵路站房的照明系統(tǒng)智能管理方面，能更好結(jié)合站房內(nèi)照明需求調(diào)整照明方案，提高照明系統(tǒng)操作、管理便捷性，從而，在保持照明設(shè)備良好使用狀態(tài)的同時(shí)，合理控制鐵路站房中照明系統(tǒng)應(yīng)用成本，降低人工介人與電力資源損耗產(chǎn)生額外成本支出。正因如此，智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中廣泛運(yùn)用，切實(shí)彌補(bǔ)系統(tǒng)維護(hù)與管理兩個(gè)方面不足,通過遠(yuǎn)程控制及互聯(lián)網(wǎng)控制，亦可實(shí)現(xiàn)對照明系統(tǒng)應(yīng)用方案調(diào)整，加強(qiáng)鐵路站房照明系統(tǒng)使用效率。

1.2 提升鐵路照明系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平

智能照明系統(tǒng)的運(yùn)用進(jìn)一步簡化電路結(jié)構(gòu)，通過智能終端統(tǒng)一控制，即可實(shí)現(xiàn)對照明系統(tǒng)進(jìn)行管理，促使外部電路開關(guān)與外接線路數(shù)量有所減少，降低對照明系統(tǒng)基礎(chǔ)材料的運(yùn)用，滿足材料節(jié)能的基本需求。另外，由于鐵路站房應(yīng)用規(guī)劃需要符合消防安全的基本需求，因此，智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中的運(yùn)用，需要在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)控制材料選擇，材料的選用要符合節(jié)能、環(huán)保及消防安全等基本要求，保證智能照明系統(tǒng)實(shí)用性及安全性。進(jìn)而，使其從另一層面更好提升智能照明系統(tǒng)節(jié)能效果。除此之外，在智能照明系統(tǒng)控制端的設(shè)計(jì)方面，鐵路站房各個(gè)區(qū)域照明需求有所不同，使智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中的運(yùn)用要結(jié)合各區(qū)域照明要求做好多元化設(shè)計(jì)規(guī)劃，以此，控制照明系統(tǒng)照明時(shí)間、照明強(qiáng)度，使鐵路智能照明系統(tǒng)的運(yùn)用能有針對性進(jìn)行優(yōu)化，提升鐵路站房照明系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平。

2、智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中應(yīng)用特點(diǎn)

2.1 復(fù)雜性

鐵路站房對照明系統(tǒng)使用環(huán)境具有嚴(yán)格要求，不同環(huán)境下照明系統(tǒng)所發(fā)揮的作用并不相同。因而，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中運(yùn)用，需要能應(yīng)對復(fù)雜的使用環(huán)境，保證在站房內(nèi)部各個(gè)區(qū)域，均能實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的運(yùn)用。例如 ，智能照明系統(tǒng)在站臺中的運(yùn)用，需要考慮到以下兩個(gè)方面因素。一，是站臺區(qū)域采光設(shè)計(jì)及空間布局，智能照明控制系統(tǒng)要根據(jù)光線強(qiáng)度、空間感光效果等，調(diào)整各個(gè)時(shí)段的光照強(qiáng)度。二，是站臺照明系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)問題。部分鐵路站房的設(shè)計(jì)采用半開放式布局，促使照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要具備抗寒、耐腐蝕等基本特點(diǎn)，保證在多種情況下照明系統(tǒng)仍然能安全、正常使用。而對于半封閉式的鐵路站房站臺，則要根據(jù)列車進(jìn)站、出站次序，按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整照明系統(tǒng)照明方向與照明強(qiáng)度，使照明系統(tǒng)能發(fā)揮警示、提示等相關(guān)作用，以便更好滿足鐵路站房使用需求。

2.2 多功能

鐵路站房作為重要交通服務(wù)站，不僅承載交通服務(wù)功能，同時(shí)也需要做好對交通服務(wù)的管理工作。所以，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中運(yùn)用，需要具備多功能特點(diǎn)，按照不同的使用需求調(diào)整照明功能。鐵路站房中智能照明控制系統(tǒng)主要功能，分為以下三個(gè)方面。

首先，是照明系統(tǒng)的環(huán)境光線交互功能，為更好給予服務(wù)提示，部分鐵路站房在站臺、候車大廳等區(qū)域采取不同顏色光線設(shè)計(jì)，對各個(gè)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分，按照各個(gè)地區(qū)的使用功能選擇照明系統(tǒng)光照強(qiáng)度、顏色。智能照明控制系統(tǒng)，需要根據(jù)不同地區(qū)使用功能的改變，做好對各個(gè)地區(qū)照明方案的調(diào)整。

其次，是開關(guān)自動(dòng)控制功能。不同時(shí)段鐵路站房客流量存在較大差異，照明系統(tǒng)需要根據(jù)不同時(shí)段室內(nèi)光照強(qiáng)度及人流量做好照明強(qiáng)度調(diào)整，盡可能在保證照明系統(tǒng)照明效果的同時(shí)，降低人流量較低及室內(nèi)光照強(qiáng)度較高區(qū)域光照密度，一方面，實(shí)現(xiàn)智能光照系統(tǒng)自動(dòng)化節(jié)能處理，另一方面，亦可提高鐵路站房照明資源調(diào)用合理性。

再者，是故障分析、數(shù)據(jù)監(jiān)控與遠(yuǎn)程控制功能。由于鐵路站房室內(nèi)環(huán)境需要做好實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，基于遠(yuǎn)程控制技術(shù)及數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)做好手動(dòng)控制功能優(yōu)化至關(guān)重要。此外，由于部分鐵路站房照明系統(tǒng)使用強(qiáng)度相對較高，智能照明系統(tǒng)能基于智能數(shù)據(jù)分析技術(shù)運(yùn)用，做好對故障問題自主排査與預(yù)警，提高鐵路站房對照明系統(tǒng)故障處理效率，提高鐵路照明系統(tǒng)使用效率及使用穩(wěn)定性。

2.3 安全性

鐵路站房擔(dān)負(fù)交通管理責(zé)任，基礎(chǔ)人流量相對較大，保證照明系統(tǒng)安全至關(guān)重要。早期階段，由于軟件技術(shù)應(yīng)用水平相對有限，鐵路站房對智能照明系統(tǒng)運(yùn)用，存在系統(tǒng)超負(fù)載運(yùn)行、程序管理混亂及系統(tǒng)功能缺失等諸多問題。隨著近年來軟件技術(shù)發(fā)展水平的逐年提升，鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)運(yùn)用逐漸采取多系統(tǒng)、多設(shè)備同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)方式。即不同照明區(qū)域及照明服務(wù)對象，所選擇照明系統(tǒng)方案不同，各個(gè)區(qū)域設(shè)有獨(dú)立照明系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)終端，一旦某一終端系統(tǒng)產(chǎn)生故障問題，其余智能終端管理系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)用，這一方式雖然增加智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用成本，但卻提高照明系統(tǒng)使用安全性與穩(wěn)定性，避免智能照明系統(tǒng)大規(guī)模癱瘓問題。與此同時(shí)，鐵路站房軟件系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)水平的提高，也為鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)的運(yùn)用提供有利保證，促使鐵路站房的照明系統(tǒng)使用安全大幅提高。

3、鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用需求及方法

3.1 站房通道

鐵路站房通道區(qū)域照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要考慮列車進(jìn)站與出站區(qū)間通道使用情況，對于人流量相對較大車次，可以適當(dāng)提高該階段照明強(qiáng)度及照明時(shí)間，反之，針對人流量相對較少車次，則可相對應(yīng)的減少站房通道照明光照強(qiáng)度。一旦車站站臺處于空置狀態(tài)時(shí)，站房通道照明密度，則需要根據(jù)通道空間設(shè)計(jì)感光強(qiáng)度做好調(diào)整，通過傳感器設(shè)備與中央空置設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信號傳輸，進(jìn)行站房通道照明系統(tǒng)控制與管理。換言之，站房通道區(qū)域照明系統(tǒng)的使用，在不同時(shí)段、不同車次存在較大差異，智能照明控制系統(tǒng)，應(yīng)結(jié)合各個(gè)時(shí)段、車次不同使用需求，做好對照明控制的動(dòng)態(tài)調(diào)整，采用系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整及人工調(diào)整干預(yù)兩種方式，做好對站房通道照明系統(tǒng)控制，使通道內(nèi)光照強(qiáng)度及光照效果能始終保持合理范圍內(nèi)，盡可能提高智能照明控制系統(tǒng)節(jié)能效果。

3.2 候車大廳

鐵路站房候車大廳的環(huán)境相對較為復(fù)雜，為更好保證照明效果，智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)預(yù)設(shè)多種可變光效，并基于候車大廳不同區(qū)域光照使用需求，在候車大廳墻壁等區(qū)域安裝實(shí)體控制按鍵，控制按鍵的設(shè)計(jì)既可以采用數(shù)字實(shí)體按鍵，同時(shí)也可采用電子觸摸屏幕進(jìn)行控制，保證候車大廳智能照明控制系統(tǒng)操作便捷性。候車大廳人流量相對較高，對人員的管理較為困難。為此，智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要考慮到對緊急情況的應(yīng)急處理，在不影響正常照明的前提下，做好多個(gè)照明設(shè)備并聯(lián)設(shè)計(jì)，并要盡可能提高智能照明控制系統(tǒng)實(shí)際負(fù)荷，保證緊急情況下照明系統(tǒng)正常使用。另外，由于候車大廳照明系統(tǒng)控制，需要采用自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制、中央控制與手動(dòng)按鍵控制等多種方式，對于智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要有針對性做好控制優(yōu)先級的優(yōu)化，避免各個(gè)控制系統(tǒng)之間操作沖突與誤觸問題，提升智能照明控制系統(tǒng)使用安全性。

3.3 站房站臺

鐵路站房中站臺照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，直接關(guān)乎乘車人員個(gè)人安全。對此，站臺智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要圍繞以下兩個(gè)方面做好設(shè)計(jì)規(guī)劃。

一，是要根據(jù)不同時(shí)段站臺內(nèi)光線強(qiáng)度的變化做好對照明系統(tǒng)照明效果調(diào)整，并要在列車上、下車區(qū)域做好照明處理，避免因光線不足產(chǎn)生人員跌落等安全問題。

二，要做好對站臺照明信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)站臺使用情況及照明情況，及時(shí)調(diào)整站臺光照強(qiáng)度，在照明節(jié)能的基礎(chǔ)上更好提升照明效果。這一功能的實(shí)現(xiàn)，不僅要做好對智能終端系統(tǒng)中軟件優(yōu)化，同時(shí)，要將服務(wù)器終端與移動(dòng)設(shè)備終端進(jìn)行連接，基于對網(wǎng)關(guān)設(shè)備、時(shí)鐘控制器的接入，實(shí)現(xiàn)多端口遠(yuǎn)程控制操作，保證操作人員能時(shí)刻對站臺照明系統(tǒng)進(jìn)行控制干預(yù)，防范管理風(fēng)險(xiǎn)問題的產(chǎn)生。

4、智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中應(yīng)用外部支持系統(tǒng)

鐵路站房照明系統(tǒng)使用，需要應(yīng)對各種突發(fā)情況，因此，對于應(yīng)急照明系統(tǒng)的智能化控制，應(yīng)與日常照明系統(tǒng)采用兩套不同照明控制方案，既要確保應(yīng)急照明系統(tǒng)能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用，同時(shí)，也要規(guī)避應(yīng)急照明系統(tǒng)智能程序錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)，在硬件設(shè)備管理與軟件設(shè)備維護(hù)兩個(gè)層面，保證鐵路應(yīng)急照明系統(tǒng)的使用，使智能照明控制系統(tǒng)亦可在應(yīng)用照明管理方案發(fā)揮更好作用。此外，鐵路站房對于智能照明系統(tǒng)運(yùn)用，應(yīng)做好定期的維護(hù)、管理，降低智能控制系統(tǒng)產(chǎn)生系統(tǒng)故障概率，結(jié)合智能照明控制系統(tǒng)故障預(yù)警模塊，積極開展故障排查，避免鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)的運(yùn)用產(chǎn)生不必要維修、管理資源浪費(fèi)，進(jìn)一步提高智能控制系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

5、應(yīng)用場景

系統(tǒng)功能：

1、開關(guān)控制：對通道、走廊、公共區(qū)域、樓梯間、會(huì)議室按照單個(gè)照明回路、區(qū)域、樓層等實(shí)現(xiàn)對應(yīng)照明的開關(guān)燈控制，監(jiān)視受控回路的開關(guān)狀態(tài)。

2、調(diào)光控制：滿足區(qū)域照度和亮度調(diào)節(jié)要求，支持在通道、走廊、公共區(qū)域、樓梯間、會(huì)議室等場所監(jiān)測照度或亮度，并根據(jù)需要自動(dòng)/手動(dòng)調(diào)節(jié)開燈數(shù)量和燈光亮度，充分利用自然光源，滿足節(jié)約了能源，營造了舒適的生活工作環(huán)境。

3、場景控制：支持不同的場景模式控制，根據(jù)不同區(qū)域的功能需求，設(shè)定場景，完成相關(guān)照明燈具的控制組合，滿足美化工作環(huán)境、提高舒適度需求。

4、照明回路電路監(jiān)測：實(shí)時(shí)監(jiān)視各照明支路/回路的運(yùn)行電流、開關(guān)狀態(tài)，并自動(dòng)分析回路是否有故障狀態(tài)并預(yù)警。

5、分區(qū)、總控：支持運(yùn)行管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視各區(qū)域、樓層、樓棟的照明狀態(tài)，并根據(jù)需要進(jìn)行分區(qū)、分層、分樓棟按需要分區(qū)控制、總控制。

6、實(shí)時(shí)：當(dāng)發(fā)生模塊離線、網(wǎng)關(guān)設(shè)備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時(shí)會(huì)發(fā)生故障，并將故障信息記錄并顯示在界面中，提示內(nèi)容為故障時(shí)間、模塊位置、故障說明。

7、歷史記錄查詢：查詢?nèi)我鈺r(shí)段內(nèi)的事件記錄，支持“當(dāng)日”“近7天”“自定義時(shí)段”方式查詢歷史事件。

6、現(xiàn)場圖片

7、產(chǎn)品選型

8、結(jié)束語

綜上所述，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中運(yùn)用，提高鐵路站房照明系統(tǒng)使用便捷性、安全性及穩(wěn)定性，同時(shí)，滿足對照明系統(tǒng)節(jié)能處理基本需求，避免不必要照明資源浪費(fèi)，一定程度為鐵路站房電力資源管理成本控制創(chuàng)造有利條件。

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